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奥迪联手法国公司研发新型生物燃料

发布时间：2024-03-03 07:39:26| 来源：乐鱼平台登录

奥迪和位于法国的Global Bioenergies公司建立了合作，投入资金支持该公司生产一种名为bio-isooctane的生物燃料，并计划将该燃料用作常规汽油的便利替代品。

Global Bioenergies将利用大肠杆菌使玉米丶甘蔗丶甚至是木屑等含有较高葡萄糖成分的物质发酵，从中产生bio-isooctane气体。该气体既可用作石油的直接替代品，也可和传统的汽油混合使用。Global Bioenergies目前已经对外展示了整个生产的全部过程，并且正在建设两家工厂，计划年产量达10万升。

奥迪正是看重了这一项目的潜力，决定投资Global Bioenergies。据悉，此次合作也是奥迪“e-fuel”战略的一个组成部分，该战略将重点研发乙醇和生物柴油，并最终将其用于多款奥迪车型。

奥迪新一代A3将在2012年日内瓦车展正式对外发布，这款首次全面采用MQB平台技术的新车会给我们大家带来哪些新东西呢？与之前大众-奥迪车型所采用的技术相比，它有哪些值得一说的亮点呢？下面我们就为您奉上独家解析。什么是MQB？ MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten) ，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。 MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台

全新A3技术前瞻 /

随着无人驾驶技术的高歌猛进，现在似乎到了采摘丰美产业果实的时候了。 L2 级的辅助驾驶技术已大规模应用，低垂的果实也快被瓜分殆尽，车企们正在向更高处的 L3 级无人驾驶的阶段攀爬。然而就在众多车企们欣然向往之时，长期处在领跑位置的德国大众高端品牌奥迪却率先撤出了 L3 赛道。近日，奥迪研发技术部门总监汉斯表示，奥迪已经放弃了在下一代 A8 旗舰车型中引入 L3 级无人驾驶技术的计划。要知道，奥迪早在 2011 年就开始做 L3 级别无人驾驶的研究，并在 2017 年率先在奥迪 A8 推出了 L3 级自驾技术的 Traffic Jam Pilot（TJP）。不过这一技术鲜有使用。原因很简单，奥迪一直等待各国的相关

A8旗舰车型为何要放弃L3无人驾驶？ /

无人驾驶汽车仅遵照交通法规显然是不够的，奥迪最近就在给自家无人驾驶汽车教授一些人类司机的道路行为方式。这家德国汽车厂商在几年前就开始了无人驾驶汽车的实地测试，最近还把一辆自动驾驶A7（代号Jack）开上了德国A9高速公路。该测试的最大的目的是探索Car-X通讯，也就是汽车通过无线信号连接至其它车辆和道路基础设施，并分享当前环境的数据。举个例子，奥迪通过设置让Jack自动获知前方的封闭道路/行车线，而不必通过自身的传感器来检测。同样的，它还能自动去理解一条临时道路已经被开启，或是通过车辆的报告而获知道前方拥堵或事故的发生，并降低行驶速度。有必要注意一下的是，并非只有奥迪把汽车用作测试平台，道路基础设置厂商也在进

美国媒体torquenews编辑Nicolas Zart对奥迪的节油车战略写文章分析，认为奥迪从柴油车转攻插电混动车。很难想象在刚刚过去的五年中，奥迪从力挺柴油动力转变到开始了全系铺开插电混动计划。插电混动是一个很好的向纯电动车演化的过渡技术。和类似奥迪等车企一样，普通消费者也因为恼人的续航能力障碍对电动车敬而远之。插电混动的优势就是既保持了纯电动力(短途)又能在需要的时候通过采用内燃机的介入延长车辆的里程，让使用者同时享受两方面的优势。于是我们想问，奥迪的紧凑型车A3即将从它热衷的柴油动力平台中抽身而向插电混动奔去么? 奥迪从柴油到电动的演化史 2008年，时任奥迪北美公司CEO约翰

由中国广告协会主办的「第24届中国国际广告节」中国广告长城奖颁奖典礼在长沙成功举办。 “长城奖”是业界公认极具含金量和权威性的专业奖项，并拥有非凡的影响力，被誉为中国广告界的“奥斯卡”。作为中国国际广告节的核心赛事之一，“长城奖”每年都吸引来自传统媒体、移动互联、网络、户外新媒等各类广告营销企业的海量案例参评。一汽-大众奥迪和个灯合作的《2017奥迪上海国际车展大数据场景营销》案例，经过专家评委们高标准、严要求的评选，从几百家候选企业中脱颖而出，斩获“2017年度中国广告长城奖——广告主奖”。在车展案例中，个灯通过大数据技术帮助奥迪有效甄别目标受众，将车展信息精准传递给所需人群，同时通过优质媒体资源

现在很多汽车厂家开始使用液晶仪表盘，更将多媒体导航娱乐系统集成在仪表盘上，为何会有这样的变化？会影响行车安全吗？仪表盘液晶化是近年来一个很明显的发展的新趋势，大部分车型，只是将机械式的仪表换成液晶式。其概念，实际上和你的手表从指针换成数码式一样，基本功能不变，但加入了更多可视化的功能，例如更好看的行车电脑显示，以及集成了部分中控台控制功能。对于驾驶者来说，并不是一件坏事，因为视线可以更集中在前方，而不用侧头去看中央显示屏，还能够个性化定制显示自己想要的数据，例如更显眼的速度/转速或者更显眼的油耗数据。而像部分奥迪车型那样，将所有功能都集成在仪表盘上算是更极端的做法，等于是将你的手表换成iWatch这样的智能

1 ▲ 奥迪在欧洲推e-tron充电服务奥迪在推出其第一款电动SUV e-tron quattro前一周，推出了一项影响广泛的服务-e-tron充电服务。定位不同的充电点以及提供商会有不同的支付系统，对电动车车主来说会很困扰。奥迪表示，对此其有一个解决方案。基于保时捷最近推出的电动汽车充电移动电子设备应用程序和服务，奥迪将提供给e-tron车主一个有关充电的文件和一张卡，让他们能够为e-tron quattro车型以及奥迪即将推出的其他电动车在欧洲220个不同充电服务提供商运营的72,000个充电点充电。目前，奥迪该项充电服务宣布仅在欧洲市场可用。 2 ▲HTS可实现多项车辆探查识别功能到2023年，自动车牌和车辆识

--业界领先汽车制造商采用ADI公司多种模拟信号和数字信号处理技术亚德诺半导体技术（上海）有限公司（Analog Devices, Inc., 纽约证券交易所代码: ADI），今日在中国，北京发布Blackfin和SHARC处理器为最新奥迪A5高档双门轿跑车（Audi A5 Coupé）的驾驶员提供最高质量的车内娱乐系统，正在通过多种信号处理技术重新定义豪华娱乐体验。随着新车型的推出，奥迪公司已经转向使用先进的电子功能创造独特驾驶员体验。利用ADI公司先进的数字信号处理（DSP）技术优势，新的奥迪A5的娱乐系统包括奥迪交响乐和音乐会高级数字射频接收、数字音频广播（DAB）选择、6-CD转换器和与个人媒体播放器连接的多媒体设

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